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直刺涟水淮安轨道交通S2支线列入规划!以后直达机场

2019-07-26 21:41 作者:admin 来源:网络 浏览数:

  直刺涟水淮安轨道交通S2支线列入规划!以后直达机场,国家刚刚印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出,长三角要合力打造“世界级机场群”。在这片资源最集中、航空需求最旺盛的“黄金三角”上,江苏人“口”的机场将如何腾飞?对于百姓出行将带来哪些便利?记者近日进行了多方采访。

  无论是纽约、还是伦敦城市群,每一个世界级城市群都拥有多个机场。那么写入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的长三角“世界级机场群”未来有多大规模?作为其中一部分,江苏的航空业将如何发展?

  不过,就城市群大型城市机场构成相比,长三角未来仍有无限发展空间。眼下,上海及周边现有浦东、虹桥、南通、无锡、嘉兴5个机场,而纽约、机场体系分别有7个机场、8个机场。据预测长三角城市群未来航空需求规模约3亿人次,从上海及周边城市人口规模、区域面积、经济规模比较,现有的机场布局不能完全满足未来需求,现有机场体系层级尚不清晰,市场分工不够明确,需要统筹谋划,系统布局。“江苏建设无锡硕放区域性枢纽机场,规划建设南通新机场、苏州机场,将是对上海多机场体系的有力补充和支撑。” 相关人士表示。

  不容忽视的是,在长三角范围内,江苏的航空力量并不强。中设设计集团近期曾利用手机信令数据做过一个专项研究。结果显示,江苏9大机场目前仅承担本省54。4%的航空出行客流,剩余的客流利用上海两个机场及杭州萧山机场出行。在长三角航空一体化的大背景下,江苏航空补短板已是迫在眉睫。

  “增强机场辐射范围,让江苏人更方便地在口坐飞机,是推动江苏机场发展的必要举措。”为此,目前江苏正与长三角兄弟省市一道,共建轨道上的机场群,打造“快、畅、便”三大系统,建成“畅达、高效、智慧”的机场综合交通运输体系。

  “快”系统,即在外围地区建设辐射长三角的区域快速通道体系,与长三角核心城市形成2小时出行圈,与主枢纽形成1小时出行圈,与主城区0。5小时通达。“畅”系统,将实现空港地区机动车10分钟内上快速和地区干线分钟内通达国省干线分钟内可达公交车站。“便”系统,旨在打造机场核心区一体化枢纽换乘体系,实现机场客流便捷安全的集散,铁站10分钟到航站楼,地铁站10分钟到航站楼。

  长三角民航的协同发展,是落实中央长三角一体化战略的重要组成部分。为推动长三角“世界级机场群”的崛起,江苏在重点提升南京禄口机场国际运输能力,建设南京都市圈机场系统的同时,还将积极融入上海都市圈机场系统建设,策应合肥都市圈机场系统建设。对于江苏人来说,未来“口”的机场将更加便利。

  作为省会城市的机场,也是江苏第一大机场,一大波交通利好正在涌来。为提升南京禄口机场辐射能级,交通部门正推动镇宣、宁宣黄、宁扬宁马等高速铁规划项目开工建设,适时推进南京轨道交通S11线建设,将南京禄口机场建设成集航空、高速铁、地铁、高速公等为一体的立体综合交通枢纽。

  东部机场集团内的其他机场也在同步推进与轨道交通的快速衔接。处于长三角城市群周边的其他机场,也在积极推动交通规划,将实施的项目包括徐州轨道交通S2线、淮安轨道交通S2支线、连云港轨道交通S1线号线和机场线,加强机场与所在城市主城区的便捷联系,形成覆盖所有机场、连通所有设区市及周边地区主要城市的轨道交通集疏运网络。淮安轨道交通S2支线

  分为主线、支线,主线联系主城区与涟水城区、支线到达淮安涟水机场。结合淮安市情,市域轨道交通S2线拟采用造价相对经济的跨坐式单轨制式。轨道交通选线应严格遵守国家制定的基本农田、生态红线等要求,经研究和专家咨询、讨论,现形成市域轨道S2主线比选方案,向社会广泛征求意见,欢迎社会提出宝贵意见和。

 

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